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郵輪旅遊日越普及，特別是在亞洲，可說是新興的旅遊方式。郵輪旅遊與傳統的旅遊方式有所分別，有自己一套的「規則」，往往為大眾所誤解。 |
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| 郵輪用語 | 郵輪旅遊 | 郵輪市場 | 技術性問題 |
| 郵輪旅遊 |
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最基本的問題﹕您適合坐郵輪嗎？ 很多人對郵輪的第一誤解，是「郵輪如此巨型，應當不怕風浪。」這是極危險的想法。郵輪並非絕對平穩，許多十萬噸級巨輪在不太大浪的海面都有一定程度的搖晃，事實上如果細心觀察的話，就會發覺無論是多大的船，即便是泊岸期間亦有輕微搖晃。每個人對搖晃反應不一，若果會暈船浪 ，則輕微搖晃亦可刦致不適，暈船浪絕對可以令郵輪假期掃興。 現時一般郵輪都裝有平衡裝置，已大大減少搖晃，加上郵輪一般都在近岸地區航行，暈船浪的情況已不普遍。暈船浪視乎體質，對抗方法有: 1. 選擇較大、吃水深的郵輪以及避免大浪的季節 總之不是選大的船就代表可以避免暈船浪，同樣重要的是選擇航線及季節。 郵輪旅遊的優點 郵輪本身集住宿、娛樂於一身，可以移動，帶領乘客遊覽各旅遊點，無需追趕飛機、火車，無需為轉移地點而趕著執拾行李和坐長途巴士，在整個旅程中有固定的房間，不必轉換。坐郵輪是遺一能帶領城市人真正享受海洋的旅遊方式，船上有各式各樣的節目、活動，乘客可以自由選擇參加與否，令假期可以是多姿多彩的，也可以是享受寧靜的。 郵輪是愈大愈豪華嗎？ 這是極其錯誤的觀念，亦是大眾對郵輪的一大誤解。超級巨輪往往都是中檔的大眾化郵輪，為增加客量及降低接待每位乘客的成本，各大郵輪公司不斷建造超級巨輪。事實上，這些郵輪一般都客房細小，人多到處都要排隊，在郵輪界中算不上五星級的郵輪。 要評定一艘郵輪的好與壞，大小只屬次要，更重要的是講究船的設計、裝修、服務及行程安排等。大的船乘客眾多，除了要到處排隊外，服務亦不及小船體貼。 大郵輪: 優點與缺點 大郵輪的優點就是航行時比較平穩，設施齊全，比較照顧不同年齡人士的需要。由於有較多乘客，一般價錢比較大眾化。但由於大郵輪載客量大，在上船、下船時以及在船上各處都容易出現擠迫，而且過大的郵輪無法停靠某些港口，要用小艇接載乘客， 要排隊之餘亦相當費時。另外，郵輪公司會在大郵輪盡量設置更多房間，所以大郵輪的房間一般都比較細小。 小郵輪: 優點與缺點 小郵輪載客量低，服務可以做到更體貼，較少出現擠迫，比較能夠製造寧靜; 另外，小郵輪能夠到達許多大郵輪無法到達的航道及港口。但相對起大郵輪，小郵輪航行時比較搖晃，較高檔的小郵輪價錢一般比較貴。 郵輪的分級 一般郵輪分五級: 一星至五星級，以五星級為最佳。 四星級的郵輪是服務和設施比較好的郵輪，現時絕大部份大型郵輪均屬四星，例如處女星號。 與許多人的想法相反，一般五星級郵輪都並非大型郵輪，而是較小型郵輪，例如Silver Shadow。這類郵輪密度低，服務比較好，是最頂尖的郵輪; 五星級郵輪當中亦有極少數中至大型郵輪，例如Crystal Cruises旗下的郵輪，以服務取勝，都是密度低的郵輪。 從遠洋輪到旅遊式郵輪 從前的大輪船都是遠洋輪(Ocean Liner)，主要是橫渡大西洋的客輪，由於橫渡大西洋需時，所以這些遠洋輪都有多種娛樂設施，我們熟悉的鐵達尼號和Norway都是這類型的遠洋輪。後來，由於飛機漸漸普及，船再不是橫渡大海的主要交通公具，於是出現專為旅遊而設的郵輪，有環遊世界的航線，也有地區性的航線。 Ocean Liner吃水比現時一般的郵輪深得多，而且比較長，所以航行時比很多排水量更大的郵輪更平穩。由於已有很多年沒有建造Ocean Liner，現時的Ocean Liner都已見殘舊，設施已追不上現代人的需要，所以Ocean Liner一向給人傳統的感覺。 新郵輪: 優點與缺點 新郵輪都安裝較先進的設備，設計較現代化，設施多樣化，比較照顧不同年齡人士的需要。但新郵輪一般吃水都比舊郵輪淺，比較搖晃; 同時，一般新郵輪的客房都比較細小，以節省空間來容納更多客房。而較大的郵輪設計像酒店、商場，未如舊郵輪般有航海的感覺。 舊郵輪: 優點與缺點 舊郵輪一般設計都比較傳統，較有航海的感覺，房間一般比較大，吃水較深，比較平穩; 然而，舊郵輪的設計未必適合現代人的口味，例如客房往往都是小圓窗而非落地玻璃露台，亦有舊郵輪出現設施殘舊的情況; 部份舊郵輪曾多次易手，後期做的各種改建、增建房間等均可能令這些郵輪失去往日的風采。 |
| 郵輪用語 |
| 郵輪上有一套與陸上不同的用語，上船前要學懂，因為船上的標誌都是使用這些船舶用語。 | |||
| 用語 | 意思 | 用語 | 意思 |
| Aft | 船尾/近船尾 | Draft / Draught | 吃水 |
| Amidships | 船中 | Embark | 登船 |
| Anchor | 錨 | Forward | 船頭/近船頭 |
| Berth | 指泊位或船上的床位 | Gangway | 上船用的橋 |
| Bow | 船頭 | Port | 船的左邊(面向船頭) |
| Bridge | 船橋(即控制室) | Starboard | 船的右邊(面向船頭) |
| Deck | 船上樓層或甲板 | Stern | 船尾 |
| Disembark / Debark | 離船 | Tender | 接駁艇 |
| 郵輪市場 |
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世界最興旺的郵輪市場是加勒比海，當中的邁阿密港更是全球最興盛的郵輪港，而美國更是全球最多郵輪客的國家;
另外，阿拉斯加、歐洲、地中海等均有多艘郵輪航行，而亞洲的本地市場只算是剛起步，其中又以新加坡及香港為核心市場。 郵輪市場是否興旺取決於許多因素，與人口並沒有關係。例如: 當地人的生活方式、經營成本、地理因素、氣候(是否適合郵輪長年航行)等。郵輪客又以回頭客為主，一般乘客都有多次上郵輪的經驗，以全球最多郵輪客的美國為例，絕大部份人從未乘搭過郵輪，郵輪市場可說是靠少數人不斷回頭來支撐，與人口並沒有關係。 郵輪航線種類 郵輪航線種類一般可分為三種: 一種是本地出發的航次，起點和終點相同，是本地市場; 一種是區域性的航次，一般比較長，起點和終點可以相同，亦可以不相同，郵輪本身並非長駐於該港口，沒有定期航班; 一種是環遊世界的航次，在同一航線中一般只到訪一次。另外，大西洋有Cunard Line開辦的橫渡大西洋的定期航班。 Re-position Cruise 所謂Re-position Cruise就是郵輪從一個基地轉換到另一個基地之間的一個特別航次，例如獅子星號從悉尼回港的特別航次。 |
| 技術性問題 |
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排水量(Gross Tonnage) 香港一般把Gross Tonnage譯為「排水量」，指的並非重量，而是船的空間單位，1噸=100立方尺，排水量愈大，船的空間就愈大。由於Gross Tonnage是船的空間單位，所以Gross Tonnage大的郵輪並不一定比排水量較小的郵輪更長或更闊。另外，現代郵輪採用較輕物料建造，所以大部份郵輪都較上一代遠洋輪輕。 魚鰭式平衡裝置(Fin Stabilizer) 魚鰭式平衡裝置是安裝在船身兩側類似魚鰭的裝置，在開動時會伸出船身，有效阻擋超過80%的搖晃，令船行得更平穩。 船首/船尾推進器 (Bow/Stern Thruster) 船首/船尾推進器是安裝在近船首/船尾向著兩邊的小型推進器，幫助郵輪轉向、泊岸和離岸。 Azipods Azipods的全寫是Azimuthual Pods，是可以360度轉向的推進器，令船隻航行更靈活，亦能夠節省能源，減少震動，許多新船現已採用。Pods改變一向以推動方式令船隻前進，以拉的方式令船隻前進。裝上Azipods後，船隻便不再需要船舵。 船身延長工程 延長郵輪的船身可增加空間，加建更多房間及設施; 但一般郵輪公司延長郵輪的目的都是增加客量，所以一般的延長工程都會增加船上密度。 船身延長工程首先會把郵輪切開，在中間插入新建的船身; 曾經做過船身延長工程的郵輪包括: Norwegian Dream, Norwegian Wind, Norwegian Majesty, Costa Europa等; 另外，亦有郵輪在建造時延長了船身，包括: Carnival Conquest, Carnival Glory, Pride of America等。 加建層數 隨船身延長外，有郵輪亦曾經在頂層作加建，加建更多房間及設施，曾加建層數的郵輪包括: QE2, Norway, Norwegian Crown, 華莎皇后號等; 另外，Caribbean Princess在建造時加多一層客房層，增加二百多間客房。 姊妹船 姊妹船就是設計相同的郵輪，當然，內裏的裝修可以不相同。近年姊妹郵輪數目不斷增加，有八艘同系列郵輪，甚至出現數間公司共用同款郵輪的情況。建造姊妹船的好處是節省設計的費用及建造的時間，一方面方便維修及保養，另一方面令船隊設計更統一，另外，建造姊妹船的好處是較遲下水的郵輪可吸取已下水的姊妹船的運作經驗，在設計上加以改良; 一般乘客都不會介意郵輪有多少姊妹船，所以郵輪系列內的姊妹船數目有愈來愈多的趨勢。 郵輪的平穩度 另外，層數較高的郵輪，由於重心比較高，比較容易搖晃，道理就如高身車比較容易翻車，所以若長、闊、吃水相約，較「矮小」的郵輪會比較高的郵輪更平穩。 |